化工產(chǎn)品中?；返谋壤_到80%，我國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大?；飞a(chǎn)和應用國，目前，我國從事各類(lèi)危險品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、報廢處置的企業(yè)達30萬(wàn)家以上，運輸事故9%發(fā)生在倉儲階段，77%發(fā)生在化工運輸階段，危險品物流成為防范危險品安全風(fēng)險的重要環(huán)節。

 

　　第一，危險品物流企業(yè)規模小，管理規范性差，員工培訓不夠，從整體上看，國內許多危險品運輸公司經(jīng)營(yíng)力相對較弱，企業(yè)規模普遍偏小，危險品專(zhuān)用車(chē)輛少，行業(yè)市場(chǎng)結構不合理，目前許多危險品運輸企業(yè)缺乏提供危險品物流服務(wù)的基本專(zhuān)業(yè)能力和整體運營(yíng)能力。

 

　　第二，產(chǎn)銷(xiāo)分離，風(fēng)險很大，目前，我國危險品化工運輸量和倉儲量很大，但由于布局原因，我國危險品生產(chǎn)企業(yè)大部分集中在東部沿海地區，但由于需求分散，產(chǎn)銷(xiāo)分離、產(chǎn)業(yè)環(huán)節區塊劃分嚴重，原料采購、生產(chǎn)加工、倉儲運輸、流通、回收等鏈條

 

　　第三，交叉管理現象嚴重，管理效率低，目前，我國還沒(méi)有建立完善的危險品化工運輸安全管理規范。危險品安全監管長(cháng)期存在缺乏有效的監管機制、不守法、不守法、監管不到位、制度不健全等現象，出現多頭監管、功能交叉、性能不足。

 

　　第四，危險品化工運輸信息化和標準化監管能力差，我國?；窐藴驶芯窟€處于起步階段，遠遠落后于發(fā)達國家，難以滿(mǎn)足行業(yè)快速發(fā)展的需要，而且我國的危險品物流企業(yè)在標準化和信息化建設方面相對落后，難以全方位、多層次地對危險品的生產(chǎn)、儲運及搬運各個(gè)環(huán)節進(jìn)行監管。

 

　　第五，危險品化工運輸違章操作多，運力浪費突出，危險品物流不符合規范的現象大量存在，發(fā)生無(wú)證出港和無(wú)證出港現象的相當比例的車(chē)輛不符合危險品物流技術(shù)要求，大量存在超載超限現象的許多危險品倉儲企業(yè)未按規定分類(lèi)儲運或倉儲間隔不足，也有裝載中與普通貨混裝的現象。

 

　　第六，化工運輸物流服務(wù)商個(gè)別專(zhuān)業(yè)知識不足，對危險品物流各個(gè)環(huán)節的工作人員提出了執行要求，但目前，相當一部分工作人員未能達到相關(guān)要求，素質(zhì)低，缺乏專(zhuān)業(yè)知識，危險品物流知識少，無(wú)證上崗的情況屢見(jiàn)不鮮，不僅容易導致事故發(fā)生，而且這些工作人員及時(shí)采取了事故應急措施，準確無(wú)誤。