化工產(chǎn)品中?;返谋壤_到80%,我國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大?;飞a(chǎn)和應用國,目前,我國從事各類(lèi)危險品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、報廢處置的企業(yè)達30萬(wàn)家以上,運輸事故9%發(fā)生在倉儲階段,77%發(fā)生在化工運輸階段,危險品物流成為防范危險品安全風(fēng)險的重要環(huán)節。
第一,危險品物流企業(yè)規模小,管理規范性差,員工培訓不夠,從整體上看,國內許多危險品運輸公司經(jīng)營(yíng)力相對較弱,企業(yè)規模普遍偏小,危險品專(zhuān)用車(chē)輛少,行業(yè)市場(chǎng)結構不合理,目前許多危險品運輸企業(yè)缺乏提供危險品物流服務(wù)的基本專(zhuān)業(yè)能力和整體運營(yíng)能力。
第二,產(chǎn)銷(xiāo)分離,風(fēng)險很大,目前,我國危險品化工運輸量和倉儲量很大,但由于布局原因,我國危險品生產(chǎn)企業(yè)大部分集中在東部沿海地區,但由于需求分散,產(chǎn)銷(xiāo)分離、產(chǎn)業(yè)環(huán)節區塊劃分嚴重,原料采購、生產(chǎn)加工、倉儲運輸、流通、回收等鏈條
第三,交叉管理現象嚴重,管理效率低,目前,我國還沒(méi)有建立完善的危險品化工運輸安全管理規范。危險品安全監管長(cháng)期存在缺乏有效的監管機制、不守法、不守法、監管不到位、制度不健全等現象,出現多頭監管、功能交叉、性能不足。
第四,危險品化工運輸信息化和標準化監管能力差,我國?;窐藴驶芯窟€處于起步階段,遠遠落后于發(fā)達國家,難以滿(mǎn)足行業(yè)快速發(fā)展的需要,而且我國的危險品物流企業(yè)在標準化和信息化建設方面相對落后,難以全方位、多層次地對危險品的生產(chǎn)、儲運及搬運各個(gè)環(huán)節進(jìn)行監管。
第五,危險品化工運輸違章操作多,運力浪費突出,危險品物流不符合規范的現象大量存在,發(fā)生無(wú)證出港和無(wú)證出港現象的相當比例的車(chē)輛不符合危險品物流技術(shù)要求,大量存在超載超限現象的許多危險品倉儲企業(yè)未按規定分類(lèi)儲運或倉儲間隔不足,也有裝載中與普通貨混裝的現象。
第六,化工運輸物流服務(wù)商個(gè)別專(zhuān)業(yè)知識不足,對危險品物流各個(gè)環(huán)節的工作人員提出了執行要求,但目前,相當一部分工作人員未能達到相關(guān)要求,素質(zhì)低,缺乏專(zhuān)業(yè)知識,危險品物流知識少,無(wú)證上崗的情況屢見(jiàn)不鮮,不僅容易導致事故發(fā)生,而且這些工作人員及時(shí)采取了事故應急措施,準確無(wú)誤。